1. Toide
Toiteallikas annab elektrienergiat elektrimootorratta ajamimootorile ning elektrimootor muudab toiteallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks ning juhib rattaid ja tööseadmeid ülekandeseadme kaudu või otse. Tänapäeval on elektrisõidukite enim kasutatav toiteallikas pliiakud. Kuid elektrisõidukite tehnoloogia arenedes asendatakse pliiakud järk-järgult teiste akudega nende madala erienergia, aeglase laadimiskiiruse ja lühikese eluea tõttu. Arendatakse uute jõuallikate rakendamist, mis avab laialdased väljavaated elektrisõidukite arendamiseks.
2. Ajami mootor
Veomootori ülesanne on muundada toiteallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks ning juhtida rattaid ja tööseadmeid ülekande kaudu või otse. DC-seeria mootoreid kasutatakse tänapäeva elektrisõidukites laialdaselt. Seda tüüpi mootoritel on "pehmed" mehaanilised omadused, mis on väga kooskõlas autode sõiduomadustega. Kuid alalisvoolumootorite kommutatsioonisädemete olemasolu tõttu on erivõimsus väike, efektiivsus madal ja hooldustöökoormus suur. Mootoritehnoloogia ja mootori juhtimistehnoloogia arenedes asendatakse see järk-järgult harjadeta alalisvoolumootoritega (BCDM) ja lülitatud reluktantsmootoritega. (SRM) ja vahelduvvoolu asünkroonmootorid.
Mootori kiiruse reguleerimise seade
Mootori kiiruse reguleerimise seade on seadistatud elektrisõiduki kiiruse ja suuna muutmiseks. Selle ülesanne on juhtida mootori pinget või voolu ning viia lõpule mootori pöördemomendi ja pöörlemissuuna juhtimine.
Varasematel elektrisõidukitel realiseeriti alalisvoolumootori kiiruse reguleerimine takistite järjestikku ühendamise või mootori magnetvälja mähise keerdude arvu muutmise teel. Kuna selle kiiruse reguleerimine on astmeline ja see tekitab täiendavat energiatarbimist või kasutab mootori keerulist struktuuri, kasutatakse seda tänapäeval harva. Türistori chopperi kiiruse reguleerimist kasutatakse tänapäeva elektrisõidukites laialdaselt. Mootori klemmipinget ühtlaselt muutes ja mootori voolu reguleerides realiseeritakse mootori astmeteta kiiruse reguleerimine. Elektroonilise toitetehnoloogia pidevas arengus asendatakse see järk-järgult teiste jõutransistoride (GTO-ks, MOSFET-iks, BTR-iks ja IGBT-ks jne) chopperi kiiruse reguleerimisseadmega. Tehnoloogia arengu vaatenurgast muutub uute ajamimootorite rakendamisega vältimatuks trendiks, et elektrisõidukite kiiruse reguleerimine muutub alalisvoolu invertertehnoloogia rakendamiseks.
Ajami mootori pöörlemissuuna muundamise juhtimisel tugineb alalisvoolumootor kontaktorile, et muuta armatuuri voolu suunda või magnetvälja, et realiseerida mootori pöörlemissuuna muundamine, mis muudab Confucius Ha vooluringi keeruliseks ja vähendab töökindlust. . Kui juhtimiseks kasutatakse vahelduvvoolu asünkroonmootorit, tuleb mootori juhtimise muutmisel muuta ainult magnetvälja kolmefaasilise voolu faasijärjestust, mis võib juhtimisahelat lihtsustada. Lisaks muudavad vahelduvvoolumootor ja selle sagedusmuunduri kiiruse reguleerimise juhtimistehnoloogia elektrisõiduki pidurdusenergia taaskasutamise juhtimise mugavamaks ja juhtimisahela lihtsamaks.
3. Juhtseade
Sõiduseadme ülesanne on muuta mootori pöördemoment rataste kaudu maapinnale mõjuvaks jõuks, et rattad kõndima panna. Sellel on sama koostis kui teistel autodel, mis koosneb ratastest, rehvidest ja vedrustustest.
4. Piduriseade
Elektrisõiduki piduriseade on sama, mis teistel sõidukitel. See on seadistatud sõiduki kiiruse vähendamiseks või peatumiseks ning koosneb tavaliselt pidurist ja selle juhtseadmest. Elektrisõidukitel on tavaliselt elektromagnetiline piduriseade, mis saab mootori elektritootmise teostamiseks kasutada ajami mootori juhtahelat, nii et aeglustamisel ja pidurdamisel saab energia muundada aku laadimise vooluks. , et seda taaskasutada.
5. Töötav seade
Tööseade on spetsiaalselt seadistatud tööstuslikele elektrisõidukitele, et täita töönõudeid, nagu elektrilise tõstuki tõsteseade, mast ja kahvel. Kahvli tõstmine ja masti kallutamine toimub tavaliselt elektrimootori jõul käitatava hüdrosüsteemi abil.
