Põhimeetodid:
1. Laadija märgutuli: see on kõige otsesem viide. Enamik laadijaid kuvab laadimise ajal punast tuli, muutub roheliseks või peatub, kui see on täielikult laetud. Märkus. Mõned laadijad muutuvad roheliseks, kui aku laetuse tase on umbes 95%, misjärel ei pruugi aku olla täielikult täis.
2. Mõõtke aku pinget: see on suhteliselt täpne meetod. Täislaadimisel on pinge tavaliselt vahemikus 42–50 volti (vaadake konkreetseid mõõtmisi sõiduki kasutusjuhendist). Võib kasutada multimeetrit, kuid pidage meeles, et aku vananemine või madalad temperatuurid võivad pinge näitu mõjutada.
3. Kontrollige armatuurlaua ekraani: paljudel sõidukitel kuvatakse armatuurlaual aku protsent või "täielikult laetud". Soovitus: kontrollige aku taset sõidu ajal ja gaasihoova keerates; näit on tavaliselt täpsem kui paigal olles.
4. Sõiduomaduste põhjal: pärast täislaadimist on sõiduki väljundvõimsus sujuvam ja kiirendus sujuvam. Seda meetodit mõjutavad aga suuresti koormus ja teeolud ning seda tuleks kasutada ainult täiendava võrdlusalusena.
5. Laadimisaja hinnang: laadimisaega saab hinnata aku mahu ja laadija võimsuse põhjal. Näiteks plii-happeaku täiesti tühjalt laadimiseks kulub umbes 8–10 tundi. Hinnangulisele ajale lähenedes pöörake tähelepanu muudele olekunäidikutele.
Praktilised näpunäited:
1. Ärge vaadake ainult rohelist tuld: kui laadija märgutuli muutub roheliseks, on soovitatav jätkata ujuklaadimist veel 2–3 tundi, et tagada aku tõeliselt täielik laetus. Ülelaadimise vältimiseks tuleks aga ideaaljuhul hoida kogu laadimisaeg 12 tunni jooksul.
2. Kõige usaldusväärsem on kõikehõlmav hinnang: pinge mõõtmise, armatuurlaua kuva ja sõiduomaduste kombineerimine rist-kontrolliks võib vähendada valehinnangut.
3. Pöörake tähelepanu aku olekule: kui sõiduk on vanem, võib aku olla vananenud ja isegi kui laadija näitab täislaadimist, võib tegelik võimsus olla ebapiisav (võib-olla ainult umbes 50%). Sel juhul on vaja objektiivsemaid meetodeid, näiteks pinge mõõtmist.
